美国Parker派克的MMB马达控制阀有单平衡阀或双平衡阀配置, 设计成可直接安装在派克的LSHT马达的连接法兰上, 适用于流量到25gpm(94Lpm), 工作压力高达3000psi(207bar)的应用工况。将MMB马达控制阀安装在派克的低速大扭矩(LSHT)液压马达的油口连接法兰上, 可轻易地实现负载保持,软管破裂及失速负载保护功能。该平衡阀与派克的TB,TE,TF,及TG马达配合使用时,能节省空间和减小垂向尺寸。所有马达控制阀均有两种先导控制比可供选择, 并可有先导 (主弹簧腔) 释压,不带先导释压及带或不带马达松刹油口等选项。优异的平衡功能是通过使用单个或两个MHC系列负载与马达控制阀而获得的。

美国Parker派克马达控制阀产品介绍：

    平衡阀是液压工业中容易被误解的产品之一。很多人倾向于使选择平衡阀的任务复杂化，因此避免了机会。这项技术的目标提示部分是希望消除一些这种混乱，并帮助您选择正确的阀门为您的应用。它只是一个向导！它不是你单一的输入方法，也不是用来代替好的液压系统常识和推理。

应用程序：我需要一个平衡阀吗？

    平衡块通常用于以下目的：控制超负荷-限制流量从执行机构，从而迫使负载被推通过限制和控制潜在失控负载。这也有助于预防空化。关键计量应用中的控制外部限制也有助于获得对系统的控制以不同的负载和速度。保持负载-非常像飞行员操作的检查阀门，负载保持在一个方向直到先导压力可用于开启止回阀和通过液体。有助于防止软管故障–因为液体必须通过阻塞，导致软管故障在执行器，而不是失控的货物。

    注：只有在应用要求不同的负载或不同的速度。如果负载速度是固定的，流量控制阀和先导操作止回阀的更换成本通常较低。操作（如图）

    对平衡的一般操作的理解在继续之前需要阀门进入阀门选择。平衡阀是一种压力控制装置其功能如下：压力在当执行器处于加压的。这个压力作用在压差区域，产生的力被偏压抵消春天。当存在足够的压力克服弹簧设置，提升阀开始移动，允许液体通过阀口进入油箱控制阀。为了帮助提升阀的移动，压力源（通常位于执行器）连接到平衡块的导向端口阀门。该压力施加在先导区并协助差分区域打开阀门。驾驶员辅助系统降低了打开阀门，使移动负载所需的马力。如果负载试图“逃跑”（移动速度比泵快控制器局域网（CAN）供应流量），导频信号将减小，活塞将开始关闭限制流向油箱和从而控制负载。

    平衡活塞将保持一个保持正飞行员的位置发出信号并控制负载下降。平衡阀的另一个特点是内置散热特性。气温上升会导致液压油热膨胀夹在执行器和平衡块之间阀门的提升阀。当压力增加并达到偏压弹簧设置，提升阀开启和一些允许油滴通过阀门逸出平衡阀的端口。这就解除了油的热膨胀，允许平衡阀门继续将负载保持在相同的位置。当流量反向流向执行器时，压力打开允许流量从工作端口的阀端口。当没有压力时应用于平衡阀的任一端口，负载固定到位。

电机控制：

    在马达回路中使用平衡阀停止超载并防止气蚀。自从液压马达内部泄漏，平衡块阀门本身不能用来固定负载。所以，A机械制动器用来固定电动机上的负载就位，如下所示。一些典型应用包括绞车、回转驱动、输送机控制和牵引驱动。用于闭环电机电路，需要通风的弹簧腔。

操作：

    允许通过内部止回阀。在控制的流向，油穿过计量提升阀的位置计量提升阀由外部导向器确定来自马达另一侧的信号。开环电机电路，这个导频信号将是1:1的比例。这个使用等比例导频信号的原因是提供积极的控制和释放机械制动器（在制动回路中使用时）。在应用程序中电机将在其中看到超限负载双向（如牵引驱动电路），双向必须使用MMB或两个单MMB阀。制动应用（如图）

    当方向控制阀移动时，液压压力（通常为300磅/平方英寸）释放机械制动并允许移动负载。平衡阀门需要提供足够的背压打开制动器，然后立即平衡负载。理想情况下，制动器将分离在马达开始转动之前。如果这个序列是否则，电机将尝试逆着使用制动器，缩短制动器的使用寿命。这会相当于在紧急情况下开车制动。记住液压马达是面积相等的装置。因此，为了避免在释放制动器，采用等面积比平衡。到演示让我们用安装了一个10:1比例的平衡阀和一个大热定形为3000磅/平方英寸。

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